Ruedi Baur est extrêmement occupé pour le moment mais il devrait vous écrire un commentaire général sous peu.
Je ne suis pas experte en la matière mais je me permets de vous faire part que je trouve vos pistes intéressantes. Certains sujets sont apparentés, il faut donc faire attention de ne pas trop dupliquer la recherche d'information. Continuer à communiquer sur le blog c'est une manière d'éviter la répétition et de vous enrichir les uns les autres.
Vous devez garder à l'esprit le but de la recherche préliminaire qui est de trouver une approche particulière tout en ayant une vision générale (globale) du sujet. vous aurez également à mettre en commun vos recherches et analyses (documentaire, visuelle, etc.)
Veillez noter que je serai en vacances du 16 juillet au 24 août. Pendant cette période je ne lirai pas mes courriels et je ne lirai pas le blog.
Bonne recherche et bon atelier.
Sylvie Pouliot
samedi 14 juillet 2007
dimanche 8 juillet 2007
La métaphore du port dans le langage.
«Je m'élançai seul sur cet orageux océan du monde,
dont je ne connoissois ni les ports, ni les écueils»
-CHATEAUBR., Génie, t.1, 1803, p.423 dans Trésor de la Langue Française informatisé.
On mouille au port. Échouer au port, c'est échouer dans une entreprise au moment où l'on semblait atteindre la réussite. Grand port; port étroit, vaseux; port désert, important; port fermé, ouvert (...) taxe de port; bloquer, bombarder, consigner, draguer, visiter un port; débarquer, faire escale, relâcher dans un port; sortir d'un port. Arriver au port peut aussi signifier, arriver au terme de sa vie¹... Intéressant dans un contexte de réaffectation des installations portuaires! J'ai aussi en tête un chandail d'Alain Rochon nous invitant à l'emmener en bateau : mener quelqu'un bateau peut aussi vouloir dire tromper ou duper quelqu'un.²
Le port comme interface d'échange de biens de consommation et comme transition entre deux lieux a une histoire riche qui a façonné la langue, si bien que tous les ports du monde pourraient s'assécher, leur présence se verraient conservée dans la profondeur des mots. C'est d'ailleurs cette présence que nous tenterons d'esquisser à l'intérieur de cette recherche préliminaire. Pour ce faire, nous définirons le langage comme métaphore³ et parcourrons principalement la langue française, en s'ancrant dans l'étymologie du mot en question pour ensuite, à bâbord et à tribord, naviguer progressivement vers d'autres rives. La langue est construite à partir de concepts tout comme l'émergence des villes sont associés à leur lien portuaire : «toute pensée a son port d'attache (...) il suffit de réfléchir pour retrouver quelque heure primitive et décisive de la formation de sa pensée...»⁴
En design l'analogie et la métaphore sont aussi des formes de raisonnement couramment utilisées. Il existe au moins trois exemples d'utilisation : les maquettes qui sont des représentations miniatures de l'objet final (scale models), la représentation de la structure commune à deux objets différents comme dans une affiche de Michal Batory (analogue models) ou la représentation de schémas de modèles théoriques (theoretical models)⁵.
Le but de la recherche préliminaire est double. Dans un premier temps, faire émerger de la linguistique, l'influence des ports sur d'autres activités, afin de dresser une carte conceptuelle des formes métaphoriques issues de ce lieu physique. Cette étape sera composée d'une humble recherche (qui ne se veut en rien exhaustive) d'expressions, de locutions, de poèmes traitant des installations portuaires en relation avec la nature étymologique du mot. En second temps, nous soulignerons les différentes utilisations de la métaphore en design pour finalement ouvrir sur quelques pistes de réflexion à ce sujet.
J'espère donc arriver à bon port dans mon voyage, sur les mers houleuses de la subjectivité qui façonne la langue et aiguille notre appréhension du monde.
¹Trésor de la Langue Française informatisé (http://atilf.atilf.fr/)
²Portail Expressio (http://www.expressio.fr/)
³Notre cadre théorique à ce sujet s'appuiera sur les travaux de Donald A. Shön, qui développe dans Invention and the Evolution of Ideas(1969), une théorie de la construction de la connaissance à partir de la métaphore. Il souligne l'importance de celle-ci dans la construction du langage et postule que le langage en soi est essentiellement métaphorique.
⁴Valéry, Paul, Variété IV, 1938, p.205. dans Trésor de la Langue Française informatisé.
⁵Black, Max, Models and Metaphors, 1962, dans Bousbaci, Rabah, La métaphore ou le «voir comme...», (texte non publié)
jeudi 5 juillet 2007
La situation des ports de mers en relation avec leurs sites Web
Bonjours à tous!!
De mon côté, j'aimerais explorer la situation des ports de mers en relation avec leurs sites Web et comment ils se servent de cet outil pour exprimer leurs identités propres et se différencier, voir se démarquer. Je veux explorer en bref comment ils utilisent des éléments tel que leurs paysages, leurs architectures, leur réalité géographique, des objets spécifiques à travers leurs sites. Et aussi, si certains ce servent d’éléments plus abstraits comme par exemple des légendes, leurs histoires, des traditions régionales, leurs orientations économiques ou même la culture populaire. Je voudrais voir comment l'image des ports est reflétée à l'intérieur des sites. Comment est utilisé le logo, est-ce qu’une thématique est présente, quel sont les éléments visuels utilisés dans le design, sur quoi met-on le plus l'accent, est-ce qu'il y a une signalétique de présente, etc.
Je pourrais également explorer les vocations principales et secondaires des sites Web portuaires, à savoir si les sites en général servent de simple vitrine, s'ils servent pour les transactions et abonnements, s'ils ont une vocation informationnelle ou même ludique. Également vérifier sur quoi il concentre l’attention de l’utilisateur. Si cela est possible, émettre des théories sur l'utilité et le potentiel économique des sites dans leurs états actuels.
Pour le travail, je vais dresser un portrait général de la situation Web des ports de mer. Je compte ensuite présenter plus en détails au maximum une douzaine de sites Web qui auront ressorti du lot et dont certaines particularités se démarqueront des autres.
En attendant Percé, bon travail à tous et essayez de vous garder quelques heures pour vous amuser!!
recherche sur les moyens de communication et d'identification maritimes
Bonjour à tous,
après ma recherche sur la Gaspésie et mes interrogations, ce que j'aimerais le plus étudier ce sont les moyens de communications relatif aux activités maritimes. Que ce soit au niveaux des codes maritimes, du langage particulier et précis employés par les pêcheurs, mais cela peut être aussi au niveau de l'orientation (si on pense aux cartes). Comment peut-on identifier les ports de la Gaspésie par un code ou un langage propre à ces ports? Quelles sont les associations possibles à l'égard de cette communication particulière et celle que l'on pourrait introduire dans un contexte nouveau pour ces ports. C'est une piste que je vais élargir d'ici les prochains jours. Si vous avez des suggestions à me faire ou des commentaires n'hésitez pas!
après ma recherche sur la Gaspésie et mes interrogations, ce que j'aimerais le plus étudier ce sont les moyens de communications relatif aux activités maritimes. Que ce soit au niveaux des codes maritimes, du langage particulier et précis employés par les pêcheurs, mais cela peut être aussi au niveau de l'orientation (si on pense aux cartes). Comment peut-on identifier les ports de la Gaspésie par un code ou un langage propre à ces ports? Quelles sont les associations possibles à l'égard de cette communication particulière et celle que l'on pourrait introduire dans un contexte nouveau pour ces ports. C'est une piste que je vais élargir d'ici les prochains jours. Si vous avez des suggestions à me faire ou des commentaires n'hésitez pas!
Date limite pour vos proposistions
Bonjour
Je vais envoyer un message À Ruedi Baur demain matin et lui demander de lire vos thématiques. Il vous reste donc la journée pour écrire vos propositions. Après cette date je ne peux garantir que vous aurez des commentaires de sa part.
Pour ma part, je serai en vacances du 16 juillet au 17 août. Il me sera donc impossible de répondre à mes courriels ou de lire le blog. Je vous souhaite donc un bon atelier.
Je vais envoyer un message À Ruedi Baur demain matin et lui demander de lire vos thématiques. Il vous reste donc la journée pour écrire vos propositions. Après cette date je ne peux garantir que vous aurez des commentaires de sa part.
Pour ma part, je serai en vacances du 16 juillet au 17 août. Il me sera donc impossible de répondre à mes courriels ou de lire le blog. Je vous souhaite donc un bon atelier.
Les fonctionnalités de chaque port vs l'ensemble de la réalité Gaspésienne
Bonjour!
J'aimerais orienter mon travail vers la fonctionnalité actuelle des aménagements portuaires de la Gaspésie.
Chaque port a une fonction de base précise et différente des autres sites :
site de pêche commerciale, site de pêche artisanale, site de navigation de plaisance, site historique, site du patrimoine, etc. Ils ont donc des caractéristiques physiques et historiques uniques, propre à chacun. Mais ils se situent tous dans une même région, ils ont par le fait même des caractéristiques physiques, géographiques et historiques semblables.
L'idée générale serait de créer un système de reconnaissance global des ports de la Gaspésie avec une approche particulière à chaque site selon sa vocation. Donc chaque port serait UN d'une SÉRIE. Il y aurait une ligne directrice forte et des spécificités aux différents aménagements portuaires.
Il sera important de cibler les particularités physiques et historiques de ces derniers pour ainsi faire ressortir l'unicité de chaque type de port et la caractéristique commune entre ceux-ci.
Voilà ...
j'attend vos commentaires.
a+
J'aimerais orienter mon travail vers la fonctionnalité actuelle des aménagements portuaires de la Gaspésie.
Chaque port a une fonction de base précise et différente des autres sites :
site de pêche commerciale, site de pêche artisanale, site de navigation de plaisance, site historique, site du patrimoine, etc. Ils ont donc des caractéristiques physiques et historiques uniques, propre à chacun. Mais ils se situent tous dans une même région, ils ont par le fait même des caractéristiques physiques, géographiques et historiques semblables.
L'idée générale serait de créer un système de reconnaissance global des ports de la Gaspésie avec une approche particulière à chaque site selon sa vocation. Donc chaque port serait UN d'une SÉRIE. Il y aurait une ligne directrice forte et des spécificités aux différents aménagements portuaires.
Il sera important de cibler les particularités physiques et historiques de ces derniers pour ainsi faire ressortir l'unicité de chaque type de port et la caractéristique commune entre ceux-ci.
Voilà ...
j'attend vos commentaires.
a+
mercredi 4 juillet 2007
Une approche sensorielle aux ports
Bonjour à tous!
voici ma proposition:
Cette étude relèvera les qualités sensorielles des ports. Du point de vue d’un piéton à l’intérieur du port, les diverses sensations tactiles, olfactives, auditoires et visuelles seront mesurées ainsi que l’intensité de ces expériences et leur capacité d’induire un vertige. Les données seront analysées à l’aide d’une matrice. Des ports de grandes et de petites villes canadiennes seront comparés ainsi que des ports de tailles variées. Un bilan sera fait des caractéristiques communes.
L’étude se terminera en proposant des nouvelles façons par lesquelles les habitants d’une ville pourraient profiter de l’expérience sensorielle de ses ports.
voici ma proposition:
Cette étude relèvera les qualités sensorielles des ports. Du point de vue d’un piéton à l’intérieur du port, les diverses sensations tactiles, olfactives, auditoires et visuelles seront mesurées ainsi que l’intensité de ces expériences et leur capacité d’induire un vertige. Les données seront analysées à l’aide d’une matrice. Des ports de grandes et de petites villes canadiennes seront comparés ainsi que des ports de tailles variées. Un bilan sera fait des caractéristiques communes.
L’étude se terminera en proposant des nouvelles façons par lesquelles les habitants d’une ville pourraient profiter de l’expérience sensorielle de ses ports.
L'exploitation saisonnière des ports maritimes de la Gaspésie dans un contexte muséale.
Si vous vous souvenez, j'avais déjà énoncé un peu ma ligne directrice à la suite de la rencontre avec Ruedi Baur et j'en suis venue avec une nouvelle approche: plus précise et mieux adaptée.
Les ports sont régis aux lois complexes et incertaines de Dame Nature, ainsi qu'aux saisons, naturellement. L'activité de pêche, qu'elle soit économique, récréo-touristique ou de subsistance, est directement influencé par les saisons. Ces contraintes permettent une pleine exploitation du potentiel de la pêche. Par exemple, au printemps on commence la pêche, l'été on sèche au soleil, et l'hiver on entrepose le poissons sans oublier l'exportation des produits.
Le cycle des saisons permet de vivre de cette activité.
J'exploiterai ce sujet dans un context muséal, qui permettrait de préserver la mémoire des pêcheurs passés et de faire découvrir les pêcheurs présents et futurs. J'ai restrein l'étendue de mon échelle historique du XVIème au XXème siècle. Pour la richesse des informations et la proximité historique de notre vie.
La force, l'abondance et la présence de cette activité dans la région de la Gaspésie me permet de m'assurer des informations efficaces et complètes.
Merci et au plaisir de vous lire.
Les ports sont régis aux lois complexes et incertaines de Dame Nature, ainsi qu'aux saisons, naturellement. L'activité de pêche, qu'elle soit économique, récréo-touristique ou de subsistance, est directement influencé par les saisons. Ces contraintes permettent une pleine exploitation du potentiel de la pêche. Par exemple, au printemps on commence la pêche, l'été on sèche au soleil, et l'hiver on entrepose le poissons sans oublier l'exportation des produits.
Le cycle des saisons permet de vivre de cette activité.
J'exploiterai ce sujet dans un context muséal, qui permettrait de préserver la mémoire des pêcheurs passés et de faire découvrir les pêcheurs présents et futurs. J'ai restrein l'étendue de mon échelle historique du XVIème au XXème siècle. Pour la richesse des informations et la proximité historique de notre vie.
La force, l'abondance et la présence de cette activité dans la région de la Gaspésie me permet de m'assurer des informations efficaces et complètes.
Merci et au plaisir de vous lire.
Évolution de l'environnement portuaire et solutions adaptées à celui-ci
J'aimerais explorer deux aspects qui se trouvent en fait, qui sont tous les deux des lignes directrices parallèles du même sujet.
D'abord, je veux explorer le sujet suivant : qu’elles sont les limites physiques des structures internes et externes des ports par rapport à leur environnement .
Je veux répondre à ces deux questionnements :
1-Comment est-il possible de créer des environnement portuaires qui tiennent compte des gens qui utilisent celui-ci de l'extérieur (visites, éducation, architecture, esthétique, divertissement, etc.) et des gens qui eux sont impliqués dans la partie interne de l'utilisation de celui-ci. On parle ici dès l'utilisation journalière des navigateurs, personnel du port et commerçants.
2-Comment utiliser à l'avantage de l'environnement, de la logistique portuaire et des navigateurs des matériaux qui malgré ( ou grâce à leurs particularités) leurs détérioration, évolution et changement apporterait des avantages financiers, environnementaux, pratiques, et esthétiques à tous les utilisateurs de cet endroit. Ceci permettrait de redonner vie à des ports qui semblent tranquillement disparaître.
Ce sera une recherche sur les nouveaux moyens de créer des espaces à l'intérieur des ports pour interagir avec les milieux d'éducations et développer des solutions qui sont meilleure pour l'utilisation de l'énergie, l'environnement. finalement, j'aimerais aborder la possibilité d'utiliser la dégradation ou ou l'usure des matériaux à l'avantage du port, pour créer un endroit esthétique et sécuritaire qui tient compte de cette évolution naturelle des matériaux Exemple quand le cuivre se couvre de vert à cause du temps.
Imaginez-vous que le sol (plateformes), le plafond (ou le toit), les murs ou protections nous entourant dans un port peuvent tous être à la fois tuilent, pratique, bonne pour l'environnement, et esthétique à la fois, si on fait l'effort de combiner le tout. Est-il possible d'imaginer un quai où le fond de l'eau serait visible, découvrant ainsi aux passants le monde merveilleux du fond marin ? Est-il possible de penser utiliser un matériel pour le résultat de sa dégradation ? Un bon exemple de ceci serait le cuivre qui se couvre de mousse verte, sans perdre pour autant sont attrait et ses qualités...
Voilà!
D'abord, je veux explorer le sujet suivant : qu’elles sont les limites physiques des structures internes et externes des ports par rapport à leur environnement .
Je veux répondre à ces deux questionnements :
1-Comment est-il possible de créer des environnement portuaires qui tiennent compte des gens qui utilisent celui-ci de l'extérieur (visites, éducation, architecture, esthétique, divertissement, etc.) et des gens qui eux sont impliqués dans la partie interne de l'utilisation de celui-ci. On parle ici dès l'utilisation journalière des navigateurs, personnel du port et commerçants.
2-Comment utiliser à l'avantage de l'environnement, de la logistique portuaire et des navigateurs des matériaux qui malgré ( ou grâce à leurs particularités) leurs détérioration, évolution et changement apporterait des avantages financiers, environnementaux, pratiques, et esthétiques à tous les utilisateurs de cet endroit. Ceci permettrait de redonner vie à des ports qui semblent tranquillement disparaître.
Ce sera une recherche sur les nouveaux moyens de créer des espaces à l'intérieur des ports pour interagir avec les milieux d'éducations et développer des solutions qui sont meilleure pour l'utilisation de l'énergie, l'environnement. finalement, j'aimerais aborder la possibilité d'utiliser la dégradation ou ou l'usure des matériaux à l'avantage du port, pour créer un endroit esthétique et sécuritaire qui tient compte de cette évolution naturelle des matériaux Exemple quand le cuivre se couvre de vert à cause du temps.
Imaginez-vous que le sol (plateformes), le plafond (ou le toit), les murs ou protections nous entourant dans un port peuvent tous être à la fois tuilent, pratique, bonne pour l'environnement, et esthétique à la fois, si on fait l'effort de combiner le tout. Est-il possible d'imaginer un quai où le fond de l'eau serait visible, découvrant ainsi aux passants le monde merveilleux du fond marin ? Est-il possible de penser utiliser un matériel pour le résultat de sa dégradation ? Un bon exemple de ceci serait le cuivre qui se couvre de mousse verte, sans perdre pour autant sont attrait et ses qualités...
Voilà!
lundi 2 juillet 2007
Dimensions économiques de la Gaspésie
Étant donné mon intérêt pour l’économie, je me propose pour effectuer une recherche sur les dimensions économiques de cette région, qui subit des transformations très similaires à ma région natale, le Bas-St-Laurent. Ces deux régions subissent les conséquences d’une décroissance marquée du secteur primaire au profit d’une timide augmentation du secteur tertiaire.
J’ai pensé diviser cette recherche en 3 volets distincts : Hier, Aujourd’hui et Demain.
Hier (1534 à 1960): Je souhaite présenter les grands enjeux économiques d’hier qui ont permis à la Gaspésie de s’élever au rang des grands producteurs de matières premières de notre pays : la pêche, les mines, la foresterie...
Aujourd’hui (1960 à 2010): Ce volet sera composé en 2 parties. Dans la première partie, je tenterai de mettre de l’avant les causes probables du déclin économique de la région. Par la suite, dans la seconde partie de ce volet j’exposerai les nouveaux filons économiques de la région qui permettent aujourd’hui à la Gaspésie de survivre : l’agriculture, la pêche, l’éolien....
Demain (2010 à ....) : Dans ce volet, je vais exposer les perspectives économiques à venir pour la Gaspésie afin que cette région puisse afin revivre. Bien sûr que le tourisme demeure peut-être l’une des solutions, y en a-t-il d’autres? Comment peut-on attirer les touristes dans cette région si lointaine. Peut-on attirer le tourisme à l’année. Est-ce un développement durable? Comment peut-on concilier développement éolien et le tourisme. Est-ce que la région se situe près des parcours de croisières existants? Peut-on en créer un ou plusieurs autres? Peut-on accueillir des croisiéristes, si oui, et combien?
Une courte recherche sur l’économie des Îles-de-la-Madeleine, qui jouit aujourd’hui d'un manne touriste toujours grandissante, pourrait peut-être nous révéler certaine orientation possible pour la Gaspésie.
Cette recherche préliminaire sur ces 3 volets permettra sans doute de cerner les tendances sociales économiques de la région depuis sa colonisation en passant par sa modernisation jusqu’à sa réhabilitation.
J’attends de vos commentaires.
Jean-François St-Onge
J’ai pensé diviser cette recherche en 3 volets distincts : Hier, Aujourd’hui et Demain.
Hier (1534 à 1960): Je souhaite présenter les grands enjeux économiques d’hier qui ont permis à la Gaspésie de s’élever au rang des grands producteurs de matières premières de notre pays : la pêche, les mines, la foresterie...
Aujourd’hui (1960 à 2010): Ce volet sera composé en 2 parties. Dans la première partie, je tenterai de mettre de l’avant les causes probables du déclin économique de la région. Par la suite, dans la seconde partie de ce volet j’exposerai les nouveaux filons économiques de la région qui permettent aujourd’hui à la Gaspésie de survivre : l’agriculture, la pêche, l’éolien....
Demain (2010 à ....) : Dans ce volet, je vais exposer les perspectives économiques à venir pour la Gaspésie afin que cette région puisse afin revivre. Bien sûr que le tourisme demeure peut-être l’une des solutions, y en a-t-il d’autres? Comment peut-on attirer les touristes dans cette région si lointaine. Peut-on attirer le tourisme à l’année. Est-ce un développement durable? Comment peut-on concilier développement éolien et le tourisme. Est-ce que la région se situe près des parcours de croisières existants? Peut-on en créer un ou plusieurs autres? Peut-on accueillir des croisiéristes, si oui, et combien?
Une courte recherche sur l’économie des Îles-de-la-Madeleine, qui jouit aujourd’hui d'un manne touriste toujours grandissante, pourrait peut-être nous révéler certaine orientation possible pour la Gaspésie.
Cette recherche préliminaire sur ces 3 volets permettra sans doute de cerner les tendances sociales économiques de la région depuis sa colonisation en passant par sa modernisation jusqu’à sa réhabilitation.
J’attends de vos commentaires.
Jean-François St-Onge
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